5个亿花在哪里?试驾完问界M7才知道它为啥这么火

5个亿花在哪里?试驾完问界M7才知道它为啥这么火

问界M7二度爆火应该挺多人没想到吧,现在局势稳定下来,可以静下心来分析一下它“为什么这么火”了。国庆前后,改款的问界M7接棒华为Mate 60 Pro的热度,成为25-30万最顶流的智能SUV,订单从日均大定超1500辆,蹿到累计5万辆、6万辆,现在已突破10万辆。我从某体验店得到的一手消息,它们单个店光问界M7一款车一个月的大定就有100多辆,这个数字是很猛的。

搭上PHEV大热的“东风”

先来看组数据吧,今年前11个月新能源汽车销量已累计销售591.7万辆,同比增长32.4%。其中PHEV车型销量135.9万辆,比重不大,但增速达到惊人的80.8%,PHEV跑赢整个NEV“大盘”。

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也即是说在新能源的大环境里,大头还是纯电动,但现在PHEV势头变猛,大家更愿意买PHEV了。PHEV价格打下来了,15-45万都有覆盖到,特别是增程式很吃香,理想的几款车型就不用说了,零跑、哪吒也加快推出了这一类型,以及问界的两款热门SUV。

所以问界M7这些车的火爆宏观上是顺应潮流的,当然,要想持续卖座还要靠自身强劲的产品力以及合理的价格体系。

开起来怎么样?

在燃油车时代,动力和底盘可能是一台车最值钱的部分。而在电动化时代,这些方面拉不开很大的差距了,可以用CDC电磁减振或空气悬挂等“黑科技”来弥补一下,但这并不意味着新能源车的驾驶部分不重要,因为车子最主要的是拿来开的嘛,于是我们也拿了试驾车体验了一下。

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我拿到的问界M7是5座的智驾四驱Max版,搭载HUAWEI DriveONE电驱系统,包含一台152马力的1.5T增程器和前后双永磁同步电机,构成双电机四驱方案,动力很强劲,最大能输出449马力/660牛米,0到100km/h加速只要4.8秒,这样的动力数据对于一台2.9吨重5米长的SUV来说,可能相当于传统燃油车近3.5T发动机的水平了。

1.5T增程器不直接参与驱动车辆,功率和扭矩不会体现在加速感受上,它只需要安安静静地起一个不断电的“充电宝”作用就行了,我们更应该注意的是它的静谧性。

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这台智能增程器的介入并不突兀,除了挂挡启动的瞬间感受到一点振动和发动机噪音之外,其余都挺安静的。当然,双层夹胶隔音玻璃也有贡献,总体的NVH感受和纯电车无异。

AITO并未将问界M7的“电门”调得灵敏,不会像有的电车那样一点下去就往前窜,它在起步时还是比较温柔线性的,保留了一些以前纯燃油车的特性,这是一个很不错的区别点。即使是开惯油车的人,首次开问界M7也不用花时间适应,它的动力并非一涌而出,而是留在后段发力,只要你敢踩它就敢加速,看来诞生不久的AITO在动力设定上的功力并不差。

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以上说的是纵向的,在横向上的体验也不错,方向盘很轻盈但转向精准,可能你会觉得没有太多机械的操控感,但能让你长时间开起来也不会觉得累,而且女性开也一点都不费力。

这似乎是很多电车的调校趋势了,普通人日常开车还是想要松弛一点的,而不是紧绷感。此外,问界M7车内视野也很开阔,还标配防疲劳预警,开起来很舒心。

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在底盘调校上,问界M7使用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架形式,成本可控,但也用到类似铝制下摆臂的元件。据余承东讲,问界M7 花了5亿升级费用,在底盘这块就有进行优化,麦弗逊前悬架得到了增强,改进了全新设计的避震器弹簧结构,提高弹簧偏心量,车身重心下降了15mm,补齐底盘的底子短板。

在实际体验中,我并不觉得它的底盘标定很硬,整体感受是有点偏软偏舒适的,能吸收细碎的振动,又不至于像开船一样晃动,侧面支撑还是足够的,有一定的高级质感,整体底盘调校比较适合日常城市道路驾驶。

智驾第一梯队

我们也体验了一下华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统,但没试出太多极限,都是平稳过渡。包含1个激光雷达在内的27个感知元件让它在硬件上具有很大的冗余,配合高性能计算平台和华为自研的拟人化算法,给人很强的信心。

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刚刚OTA后的NCA智驾领航辅助不再依赖高精地图,全国范围内的高速、高架和快速路都覆盖了,简单讲就是更聪明更像真人在开车了,能自主读懂复杂的路况。

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测试的道路总体也挺通畅的,当天是阴天有小雪,这对ADS 2.0并不算什么障碍,毕竟官方已经宣称它可以做到动静态目标的全场景全天候感知了。在高速路段变道、出入匝道动作干脆利落,时机把握恰当,大概在距离1公里时汇入最右侧车道,不愧是第一梯队的智驾水平,全程都未出现需人工干预或危险状况。在大曲率弯道工况,问界M7也能始终保持居中行驶,并自动适当减速。

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这套智驾开起来挺自然的,但其实更多人应用的可能是LCC车道巡航辅助,它基于ADS 2.0,能及时准确地识别复杂环境并做出最佳决策,辅助控制车速和车距,支持拨杆变道、绕行避障等功能。在上下匝道的场景,华为智驾也能轻松应对,自行根据地图进行出入匝道的操作,高架汇入汇出成功率达到99%以上,更新到ADS 2.0之后,平均一次人工接管里程从100km提升到200km,开起来更安全也更舒心,能体验到智能车带来的便捷性。

主被动安全什么水平?

看到这里你应该慢慢察觉到,5个亿主要花在用户看不见摸不着的地方,如上面提到的底盘用料,悬架优化,智能驾驶等,而在车身结构上,问界M7也有升级,提升主被动安全。

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问界M7标配8个安全气囊,有24.4%的车身结构采用了业内最强的潜水艇级热成型钢,每平方厘米可承受17吨的重量,差不多是一台重型卡车压在这一平方厘米上。强度稍低的高强钢和铝合金占比达到80.6%,而老款这个数据只有60%多,这些超强车身能有效地提升车身的碰撞安全性。

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除了被动安全,问界M7的主动安全也没有落下,通过主动防御来降低事故发生率。如 ADS 2.0将AEB的夜间刹停时速提升到90km/h,比同级防护范围更宽广,在前段时间的风波里赢麻了,某种程度上也能说一声“遥遥领先”。

此外还有侧向主动安全,车辆能识别道路边界,一旦偏离车道有碰撞风险时,就会自动触发紧急方向干预,只要速度范围在40-120km/h都能起作用。

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而当你挂上倒挡,问M7还有后向主动安全,1km/h时速以上,不管是静的还是动的障碍物,倒车识别到有碰撞危险时都会给你刹住车,想撞都难。当然前提是你不能“油门当刹车”,不管如何,驾驶员的控制优先级都是高于系统的嘛。

座舱如何体现科技和舒适

问界M7的内饰风格算不上惊艳,而是一种比较居家的风格,前排没有很多大屏,挡杆也是常规模式,车内保留一些木纹装饰和皮质包裹,低饱和度的色调让人坐进去很舒服放松。

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但这并不意味着它是一台传统车型,打开了车机屏幕就像打开另一个世界,最新的鸿蒙智能座舱3.0就搭载在这块15.6英寸液晶中控屏上,如果你有一个鸿蒙系统的手机就能体验到所谓的无缝上车,轻轻贴在一起就能在车机上同步手机界面,实现车机互联,例如手机上的导航可以直接流转到鸿蒙车机地图上,在车机上操作总比操作手机更顺畅,这比连有线或无线CarPlay都省事多了,而且它的流畅度和识别能力也是一流的,小艺智能助手能听懂你高达5轮的对话意图,即是连下5个指令它也是能全部接收的。

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老款问界M7只有三排6座版,我们试驾的5座版是年度改款新增的,有5座有6座的选择空间才能覆盖到更多的消费人群,这可能也是改款后变爆款的一个原因。

而且不止是布局的调整,座椅填充物也是有所升级的,柔软度提升10%,但支撑性增强8%,官方叫做“棉花糖”舒适座椅,确实坐起来更饱满更贴服了。

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在座椅配置上,问界M7有一点做得很值得称赞。前排加热/通风和按摩我们见得多了,但后排也有这些功能,并且是一视同仁全部标配你又在哪个30万级的车上见过呢?

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相比5座版,假如预算够的话我推荐你体验一下6座的顶配版本,因为该版本的二排的零重力座椅非常享受。前排是“女王副驾”市面上有很多,但其实二排才是更适合打造尊贵“老板座”的,因为前后调节的自由度更大,带上四向腿托的零重力座椅把心脏、膝盖都处于同一水平面上,人体和座椅的受力面积更大,接触更均匀,乘坐起来更加舒适,说不定以后AITO的这种二排零重力座椅会成为新的趋势。

总结

5个亿花在哪里?试驾完问界M7才知道它为啥这么火

到了年底,问界M7的热度还在持续,它的爆火除了改款花了5亿来升级,短板得到了补齐接近于完全体之外,其实也有不小原因是新款比老款实惠了4万元,华为出品加量还减价想不火都难。而在实际试驾体验中,它的动态感受和智驾、智舱都没让人失望,开启辅助驾驶后,对穿插出来的行人车辆都能及时刹停,让人对它的信任度大大增高。问界M7在牌面上看已经很强了,当你近距离接触试驾之后会更确认它的各项优势,整体表里如一,这就是它得到十万订单的原因。

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