试驾体验小米SU7 动态表现出乎意料

小米SU7,最近的超级流量担当,大家都知道的是它配置拉满性价比爆炸,但很多人其实对它还是会有一些疑虑,小米毕竟属于跨界造车,尽管这是小米4年磨一剑的产品,也倾注了小米大量的精力和人力物力财力,可以说是倾小米集团全力打造出来的车。

试驾体验小米SU7 动态表现出乎意料

但这毕竟小米的第一款车,汽车这种东西跟IT数码产品不一样,在驾驶感受这方面是需要积累,需要沉淀,也需要硬技术的。所以我们其实很好奇,小米SU7到底开起来怎么样?

试驾体验小米SU7 动态表现出乎意料

首先,这是SU7的前45度实拍图,这是在黄昏拍摄的,而且我们没有做任何的图片后期处理,不是我们偷懒,是因为在SU7发布会之前,网络舆论就对SU7的漆面效果有很高的评价,因此我们特地不做图片处理的原因就在于,在黄昏这种有点极端的光照条件下,让大家以最直观的方式感受一下这台车的外观。

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很显然,SU7还是很好看的。别管网上一些人说它“抄袭”了哪家,但SU7实车摆在你面前,你会有两个感觉,第一是气场感,这是一台相当大的车,4997*1963*1455mm的尺寸,3000mm的轴距,尺寸上是非常典型的中大型轿车规格。

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其次,SU7整体呈现出一种很明显的低趴感,你能从包括前机盖、前大灯、前后轮拱、再到轮圈这一系列细节上感知它的低趴感和力量感。有人说SU7像Taycan,但在我们看来,SU7的气场感实际上是强于Taycan的,毕竟它尺寸更大一些。

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至于外观细节之类的我们就不多说了,毕竟外观的评价很主观,您可能会觉得它好看,也可能认为它的某些设计不好看,这些我们不多评论。但SU7的气场感十足,这是可以肯定的。

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第二个感觉是高级感,如果事先不知道价格的话,您可能会觉得这是一台起步价至少30万以上的车。在很多细节上都能体现这种高级感,无论是油漆的反光、漂亮的大尺寸轮圈、流畅的车体线条、贯穿式的尾灯组。SU7的很多细节都传递着一种精致感和高级感。

因此一台有着足够的气场,有着足够的精致感的车,外观设计肯定是能给高分的。

试驾体验小米SU7 动态表现出乎意料
试驾体验小米SU7 动态表现出乎意料

SU7的内饰风格乍一看和现阶段大多数这个级别的纯电新车是差不多的,都是简约风设计。但只要你的视线多停留几秒,你立刻就能发现很多区别于这个价位几乎所有同级车的差异点。首先看方向盘,方向盘中央用的是英文版的“XIAOMI”LOGO,而不是那个花了200万设计费的圆形”MI“LOGO。

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方向盘后面是一块比较小的仪表屏,这里就看出SU7作为新势力,和传统品牌在思路上的不同了。传统品牌倾向于在方向盘后面给一个巨大的仪表屏,显示一大堆行车信息,但SU7的思路是,这块屏幕正好位于方向盘上部,驾驶者一眼就看得清,而且只会显示一些最重要的信息,例如挡位、车速,续航等,其余的信息统统收进中间的车机屏里。

这个其实是更人性化也更易读的设计,毕竟在驾驶中,驾驶者是没有太多精力去分辨元素复杂的仪表屏上的那些数据的,所以小米这种仪表屏设计,我个人是高度赞赏的。视线移动到旁边的车机屏,这块屏很棒,16.1英寸的3K分辨率屏幕,搭载澎湃OS。

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这里需要认真展开说一下,首先是这块屏,由于我个人就是Redmi Book Pro 16 2024的用户,从我对这块车机屏的观感来看,我倾向于认为这块屏和上述这台定价在5000左右的笔记本上的屏幕,显示素质是非常接近的,甚至这块车机屏的亮度还要更高,应该有600尼特以上,激发亮度可能可以接近800尼特左右。总而言之,这块屏幕即便放在笔记本上都是很出色的,在车机屏领域那必然是目前的顶尖水平,可能没有之一。

其次是澎湃OS本身,这套系统和手机上的澎湃OS在使用逻辑上是完全一致的,而且各种功能、排布之类的都非常舒服非常顺手,说它是目前汽车领域最强车机,应该没什么人会反对。

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在车机屏幕下方那一排物理按键和屏幕上方的两个圆形物体,正如发布会上所介绍到的,是需要额外花钱选装的,而且这个区域完全是模块化的,可以放很多不同的模块,这点是目前圈子里从未有人尝试过的新鲜体验。

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再看中控台部分,最上方的启动按钮的样式,其实就是前面提到的圆形MI LOGO,SU7只是把“MI”字样换成了车辆启动的标识而已。这也是SU7内饰里一个比较明显的彩蛋。而且SU7整个内饰和外观一样,高级感十足,无论看起来还是摸起来,感觉就像个40-50万级别的车。

所以单单从外观内饰来看,SU7已经绝对超值了。但把它开动之后我们会发现,它的动态体验,比外观内饰更有惊喜。

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先放结论:SU7整个底盘和动态感受,根本就不像一个没造过车的跨界造车企业,造出来的第一台车能达到的高度,这更像是一台根正苗红的欧洲大尺寸轿跑式轿车的感受!

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首先,SU7无论前排还是后排,座椅都非常棒,承托性十足而且很舒服,这其实很难得。因为运动型座椅一般都是强承托性而忽略了舒适性,又或者强调舒适性而弱化了承托性。但SU7这个是真的两者兼顾。看得出在座椅整体设计和泡棉密度上,小米是下了大功夫研究的。而且在高速转弯时,座椅侧翼气囊是真的会充气,为你的腰部提供非常有效的支撑。这种支撑甚至比我们曾经试驾过的奔驰G63 AMG上那个侧翼气囊支撑还要好。

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再来说悬架,SU7的悬架动态表现非常优秀,细微振动被过滤得非常到位,但遇到激烈驾驶,或是突然变道这种工况时,也会提供非常好的支撑,这是非常高级的空气悬挂才能做到的事情,不是这个价位常见的开式单腔空悬能提供的支撑力和过滤能力。

当然了,这和SU7空悬本身规格极高有很大的关系,SU7用的是成本极高的闭式空悬,整体响应速度甚至有点接近电磁悬挂了。

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最后说说底盘,扎实,稳,这是我对SU7底盘的两个关键词。无论是激烈驾驶还是在城市中一些稍微颠簸的路况,SU7整个底盘传递出来的欧式质感,是让我们印象极其深刻的。总的来说,SU7这套底盘的完成度很高,丝毫看不到一丝品牌第一台车的不成熟感,反而是处处透着老练。

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其实说个暴论,SU7哪怕底盘完全不行,哪怕它只是一款配置堆到满的车,单单凭借它的配置水平,凭借它外观内饰的高级感和精致感,哪怕是凭借它那套好用到极点的车机,它就已经不是“值回票价”,而是“绝对的超值”了。

而我们所看到的是,SU7在给了你这一切的同时,还有如此优秀的底盘和动态表现,还居然只卖这个价(Max版29.99万)。我们已经没法再挑什么刺了。最后我们只想说一句:如果您真的有30万的裸车价预算,别再犹豫了,买吧!

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