小米SU7，最近的超级流量担当，大家都知道的是它配置拉满性价比爆炸，但很多人其实对它还是会有一些疑虑，小米毕竟属于跨界造车，尽管这是小米4年磨一剑的产品，也倾注了小米大量的精力和人力物力财力，可以说是倾小米集团全力打造出来的车。
但这毕竟小米的第一款车，汽车这种东西跟IT数码产品不一样，在驾驶感受这方面是需要积累，需要沉淀，也需要硬技术的。所以我们其实很好奇，小米SU7到底开起来怎么样？
首先，这是SU7的前45度实拍图，这是在黄昏拍摄的，而且我们没有做任何的图片后期处理，不是我们偷懒，是因为在SU7发布会之前，网络舆论就对SU7的漆面效果有很高的评价，因此我们特地不做图片处理的原因就在于，在黄昏这种有点极端的光照条件下，让大家以最直观的方式感受一下这台车的外观。
很显然，SU7还是很好看的。别管网上一些人说它“抄袭”了哪家，但SU7实车摆在你面前，你会有两个感觉，第一是气场感，这是一台相当大的车，4997*1963*1455mm的尺寸，3000mm的轴距，尺寸上是非常典型的中大型轿车规格。
其次，SU7整体呈现出一种很明显的低趴感，你能从包括前机盖、前大灯、前后轮拱、再到轮圈这一系列细节上感知它的低趴感和力量感。有人说SU7像Taycan，但在我们看来，SU7的气场感实际上是强于Taycan的，毕竟它尺寸更大一些。
至于外观细节之类的我们就不多说了，毕竟外观的评价很主观，您可能会觉得它好看，也可能认为它的某些设计不好看，这些我们不多评论。但SU7的气场感十足，这是可以肯定的。
第二个感觉是高级感，如果事先不知道价格的话，您可能会觉得这是一台起步价至少30万以上的车。在很多细节上都能体现这种高级感，无论是油漆的反光、漂亮的大尺寸轮圈、流畅的车体线条、贯穿式的尾灯组。SU7的很多细节都传递着一种精致感和高级感。
因此一台有着足够的气场，有着足够的精致感的车，外观设计肯定是能给高分的。
SU7的内饰风格乍一看和现阶段大多数这个级别的纯电新车是差不多的，都是简约风设计。但只要你的视线多停留几秒，你立刻就能发现很多区别于这个价位几乎所有同级车的差异点。首先看方向盘，方向盘中央用的是英文版的“XIAOMI”LOGO，而不是那个花了200万设计费的圆形”MI“LOGO。
方向盘后面是一块比较小的仪表屏，这里就看出SU7作为新势力，和传统品牌在思路上的不同了。传统品牌倾向于在方向盘后面给一个巨大的仪表屏，显示一大堆行车信息，但SU7的思路是，这块屏幕正好位于方向盘上部，驾驶者一眼就看得清，而且只会显示一些最重要的信息，例如挡位、车速，续航等，其余的信息统统收进中间的车机屏里。
这个其实是更人性化也更易读的设计，毕竟在驾驶中，驾驶者是没有太多精力去分辨元素复杂的仪表屏上的那些数据的，所以小米这种仪表屏设计，我个人是高度赞赏的。视线移动到旁边的车机屏，这块屏很棒，16.1英寸的3K分辨率屏幕，搭载澎湃OS。
这里需要认真展开说一下，首先是这块屏，由于我个人就是Redmi Book Pro 16 2024的用户，从我对这块车机屏的观感来看，我倾向于认为这块屏和上述这台定价在5000左右的笔记本上的屏幕，显示素质是非常接近的，甚至这块车机屏的亮度还要更高，应该有600尼特以上，激发亮度可能可以接近800尼特左右。总而言之，这块屏幕即便放在笔记本上都是很出色的，在车机屏领域那必然是目前的顶尖水平，可能没有之一。
其次是澎湃OS本身，这套系统和手机上的澎湃OS在使用逻辑上是完全一致的，而且各种功能、排布之类的都非常舒服非常顺手，说它是目前汽车领域最强车机，应该没什么人会反对。
在车机屏幕下方那一排物理按键和屏幕上方的两个圆形物体，正如发布会上所介绍到的，是需要额外花钱选装的，而且这个区域完全是模块化的，可以放很多不同的模块，这点是目前圈子里从未有人尝试过的新鲜体验。
再看中控台部分，最上方的启动按钮的样式，其实就是前面提到的圆形MI LOGO，SU7只是把“MI”字样换成了车辆启动的标识而已。这也是SU7内饰里一个比较明显的彩蛋。而且SU7整个内饰和外观一样，高级感十足，无论看起来还是摸起来，感觉就像个40-50万级别的车。
所以单单从外观内饰来看，SU7已经绝对超值了。但把它开动之后我们会发现，它的动态体验，比外观内饰更有惊喜。
先放结论：SU7整个底盘和动态感受，根本就不像一个没造过车的跨界造车企业，造出来的第一台车能达到的高度，这更像是一台根正苗红的欧洲大尺寸轿跑式轿车的感受！
首先，SU7无论前排还是后排，座椅都非常棒，承托性十足而且很舒服，这其实很难得。因为运动型座椅一般都是强承托性而忽略了舒适性，又或者强调舒适性而弱化了承托性。但SU7这个是真的两者兼顾。看得出在座椅整体设计和泡棉密度上，小米是下了大功夫研究的。而且在高速转弯时，座椅侧翼气囊是真的会充气，为你的腰部提供非常有效的支撑。这种支撑甚至比我们曾经试驾过的奔驰G63 AMG上那个侧翼气囊支撑还要好。
再来说悬架，SU7的悬架动态表现非常优秀，细微振动被过滤得非常到位，但遇到激烈驾驶，或是突然变道这种工况时，也会提供非常好的支撑，这是非常高级的空气悬挂才能做到的事情，不是这个价位常见的开式单腔空悬能提供的支撑力和过滤能力。
当然了，这和SU7空悬本身规格极高有很大的关系，SU7用的是成本极高的闭式空悬，整体响应速度甚至有点接近电磁悬挂了。
最后说说底盘，扎实，稳，这是我对SU7底盘的两个关键词。无论是激烈驾驶还是在城市中一些稍微颠簸的路况，SU7整个底盘传递出来的欧式质感，是让我们印象极其深刻的。总的来说，SU7这套底盘的完成度很高，丝毫看不到一丝品牌第一台车的不成熟感，反而是处处透着老练。
其实说个暴论，SU7哪怕底盘完全不行，哪怕它只是一款配置堆到满的车，单单凭借它的配置水平，凭借它外观内饰的高级感和精致感，哪怕是凭借它那套好用到极点的车机，它就已经不是“值回票价”，而是“绝对的超值”了。
而我们所看到的是，SU7在给了你这一切的同时，还有如此优秀的底盘和动态表现，还居然只卖这个价（Max版29.99万）。我们已经没法再挑什么刺了。最后我们只想说一句：如果您真的有30万的裸车价预算，别再犹豫了，买吧！
