公司的小米SU7到了有一段时间，这段时间开下来，天涯君就一个感受，车是足够拉风，但真的不值30万。

回头率绝对够高

天涯君这台小米SU7选的是“海湾蓝”外观和红色内饰，在眼光的照射下，显得格外夺目，加上轿跑式车身，开在路上的回头率绝对是拉满。

一是因为小米SU7本身的设计就是酷似保时捷Taycan，较长的车头和低趴的车身姿态，跑车范儿十足，确实帅，二是小米SU7的热度很高，但到目前为止，才交付了1万多台，在天涯君所在的城市芜湖，一共才几台，比百万级豪车都少，自然更有吸引力。

这台顶配版的还带有黄色的四活塞布雷博卡钳、梅花轮毂、电动尾翼等，全是年轻人消费者喜欢的元素，总之，雷总是懂年轻人的，想要的都给了，所以开在路上，回头率自然不会低。

不过天涯君不理解的是，这台顶配的小米SU7既然都已经这么运动了，那么车尾的设计为什么看上去还那么“拧巴”，除了电动尾翼外，设计元素有点复杂，尤其是扩散器造型，拼色之后，更显得有点突兀。

车机学习成本低

车内设计上没有太多惊喜，和绝大多新能源车型一样，配备了一块16.1英寸的悬浮式中控大屏，硬件上8295芯片加持，流畅度和语音识别度也没有问题，唯一比较有意思的是，每次上车后，启动车辆，液晶仪表盘可以翻转，仪式感比较强。

在人机交互上，做手机生态出身的小米自然是优势，之前天涯君试过用小米手机连接车机，整个过程比较丝滑，确实很强，如果是苹果手机的话，需要下载app才能接入车机，控制车内功能，至于连接智能家居功能，只能说除非你是重度米粉，否则应该很少会用到这个功能。

天涯君认为小米SU7车机最大的亮点是学习成本低，内置的小米澎湃OS车机系统本质上还是安卓系统，整个UI界面和操作逻辑和大部分安卓手机类似，绝大部分功能在二级菜单都能搞定，加上语音功能，大部分消费者都很容易上手。

动态表现不像个“新手”

鉴于小米汽车是第一次造车，天涯君对其动态驾驶感受是不抱太大期望的，但结果有点出乎意料，根本就不像一个没造过车的企业造出来的车。

首先是路感，这台顶配车型是偏向运动调校的，但整个底盘的行驶品质并没有一味地向运动，对细小震动过滤比较干脆，但同时你能感受到整个路面的路况，简单理解，这种底盘底盘表现和老款的宝马3系有的一拼，刚中带柔，一点不也像一个跨行业造车的小米造出来的车。

当然，这台顶配版的小米用料也是比较足的，CDC可调阻尼减震器和空气悬架的加持，加上不错的调校，就是这种效果。

加速性能上，没什么太多说的，官方零百加速2.78秒，天涯君实测3.1秒，3秒俱乐部，对于电车来说，不是什么稀奇的事儿。

不过有一处设计挺贴心的，就是主驾的侧翼支撑，主动开启后，每次转弯时，都会主动充气，给到侧面的支撑，驾驶感受更好，尤其是高速转弯时，很像是有人在你快倒的时候扶你一把，让驾驶更有信心。

好归好，但不值30万

深度试驾完，天涯君就一个感受：是好车，但不值30万。

尤其是这台顶配的30万，作为一台偏向运动、性能的车型，它是合格的，但问题在于消费者花了30万，只能买到一台可以“耍帅”的车，看起来帅，开起来帅（开），30万的顶配车型，更像是土豪的玩具。

而更多的消费者或者米粉，可能会选择中低配车型，如果是家用属性，那天涯君认为，小米SU7甚至有点不及格。一是轴距3米，但实际乘坐空间并不宽裕，当然不是拥挤的意思，就不像是3米轴距的表现，二是座椅长度不够，天涯君1.75米的身高，无论是前后排，靠近膝盖位置都是悬空状态，三是座垫偏硬，当然，这可能和运动定位有关，但对于家里的老人、孩子来说并不友好。