5月22日，备受市场瞩目的新晋港股上市公司绿源集团控股（HK:02451，简称“绿源”）成功举办了其2023年度业绩交流会。绿源集团董事局主席兼执行董事倪捷、执行董事兼首席执行官胡继红、执行董事、财务总监、联席公司秘书陈郭胜以及集团副总裁倪博原以真诚、开放、自信的态度回答了到场投资机构、资深分析师及媒体关注的问题，一起回顾业绩交流会现场精彩内容。
问：新国标等一揽子政策在将来落地之后，对我们公司的经营和行业有什么样的影响？
答：我们对新国标修订后实施非常有信心！我们认为，在政府这个决心下达这个坚定的情况下，新国标会带来一个比较好的发展，对行业是有促进作用的。以后一定是大浪淘沙、优胜劣汰，好的企业一定是越来越好，不好的企业可能就被就成为历史长河中的一个记忆点了。那么未来行业必然走上高质量发展道路，必然走上更加健康的道路。我们非常有信心，将会尽一切力量去推动这个高质量的发展。
问：以旧换新政策预计将对电动两轮车市场带来多少增量。
答：以旧换新一定会对电动自行车行业产生积极的影响。从总量上面来说，我们预计增加2个百分点或3个百分点。总量现在大家估计是3.5亿辆或者是4亿辆，2%就是700万辆，3%就是1000万辆，所以增加两到三个百分点，总体上来说增加1000万辆，我认为这个比较正常的。
问：绿源使用了很多关键技术，为什么利润没有上来？
答：这是个很重要的问题，其实这里是一个哲学问题。绿源管理层有一个坚定的信念，就是有些技术它不一定会促进销售，比如说把普通轮胎搞成钢丝轮胎，把普通刹车做成几年都不会坏的陶瓷刹车。绿源就是坚持说，哪怕是我最低价格的车也必须是液冷电机。那么这个液冷电机就必须送给消费者了，毛利率就必须下降了。我们溢出的这部分质量呢，是作为电动车的基本道德属性，就是技术道德属性，所以你们看到的绿源的毛利率会比较低一点。如果单纯从财务成本控制的角度我们是可以的，但是我们为什么在毛利率上会存在问题呢？那其实是我的问题。是我们的一些执念，技术上的坚守的执念，导致了这个毛利率的低一点。但是我们相信这个耐用性的这个好处，消费者最终一定能够感受到的。所以我们今天的付出，在未来哪一天得到回报。我们认为在某种程度说，消费者即使不反应。我们也在默默的做牺牲，因为这是一种良心。
问：如何去平衡海外市场投入以及短期带来增量的过程？
答：我们开发“一部车骑10年”的最大的愿景，是要让中国的电动车变成世界的电动车。我们正在做大量的海外布局以及渠道拓张工作，包括一季度至少已有四五十个新增的代理渠道，那今年肯定会在这方面有大量的新增的代理渠道扩张进来，同时我们也会关注重点在刚刚提到的印尼、泰国、马来西亚、越南等这些东南亚国家，我们会和深度合作的这些大客户一起，进行当地的组装基地的战略布局，实现我们的本地化，也大大降低我们海外市场的出口成本。
同时，更加重要的对于我们企业来说根本上的问题是要储备好产品。在东南亚市场电摩会有更大的优势。所以，国内目前很多品牌，它如果是普通的这个电机技术是没有办法满足高速电摩或者中高速电摩所需要的电机耐用性的，它可能半年到一年电机就没有用了。我们在接下来会上市的凸极液冷电机，实际上就是为了这个中高速的电摩在进行充足的技术储备，解决掉中高速电摩目前遇到的一个核心技术瓶颈。
问：两轮电动车火灾从电池的管理系统能够控制解决或降低这个电池安全风险？
答：数字化电池是一个电池的全数字的监控养护系统。随着在充电过程中测量电池的温度以及对电池的这个健康度进行监测。这个系统除了硬件还有软件，软件包括三部分：一个是消费者，他具有这个安全系统的手机查看功能；第二个经销服务商，本地的经销商可以快速服务。一旦有问题他可以快速提前的预防。等于前面讲就是给电池装了一个报警的系统，我们内部呢叫驾驶舱，各地的售后服务系统和经销商系统来掌握这个驾驶舱。第三个就是总舱，总舱等于说现在我这里就会有总舱，甚至我的电池供应商也会有总舱，一旦发现有可能的危险，可以提前予以介入，这个思路呢我们可以把它看作是新质生产力。
