小鹏G6 Plus,让技术真正平权!

4月11日,小鹏G6推出580长续航 Plus版本,售价17.99万元,即可拥有高阶智驾+全域800V。

18万预算,能买台什么样的电车?大概率会买到一些过渡技术的产品,例如400V电压平台,充电功率不会超过100kw,最基础的L2,以及用户体验不好的智能座舱。

小鹏G6 Plus,让技术真正平权!

换言之,预算不超过25万买新能源产品,想体验时下最先进的技术,几乎不可能。否则小米不会只能顶配SU7 MAX才有800V,其余2款都是400V。

智能电动车时代,想体验最新技术,购车成本肯定低不了,这是智能电动车的整体现象。但根据汽车市场摩尔定律来看,搭载800V和高阶智驾的产品价格终会价格平权,这也是必然趋势,但就看谁会打响这一枪。

这次小鹏G6发布17.99万的Plus版本,有800V,智驾有高速NGP、有自动泊车+LCC/ACC。

全域800V碳化硅平台

小鹏G6PLUS出现很大意义是,花18万就能体验800V,即可体验比400V产品更低的百公里电耗、更快的充电功率。

根据产业、行业、企业的规划,超过200kW的大功率充电桩将会在2024年以后迎来一个巨大的发展趋势,特斯拉会在今年以后推出V4超级充电桩,功率会达到350kW。

小鹏G6 Plus,让技术真正平权!

需要说明的是,400V车辆是享受不了超过200kW以上充电桩红利的。

800V产品面积基建的再升级,小鹏G6是可以“坐享其成”的。另外,800V产品更像是一个概念,因为更多800V产品会伴随着更强大的智能系统而来,比如说以太网构建的系统信号中枢,智能驾驶辅助、车机生态系统的速度、表现能力都要更好一些。

另一方面,800V直接带来的是使用成本的降低。我们简单地来计算一下,以工作日每天通勤50km+周末外出100km计算,共计每周车辆行驶350km,小鹏G6百公里电耗按照13.5kwh/100km,车主每周用电成本不过不超过50元(以CLTC工况电耗,电费按1.1元一度计算,如果有家充则更省)。

智能化平权

与三电水平相比,G6的更大卖点是智能化。

与友商相比,小鹏智驾行业处于第一梯队,开城数量更是遥遥领先。此外,流畅且功能丰富的车机系统、语音交互系统,都是小鹏品牌刻印在DNA里的标志符号。

小鹏G6 Plus,让技术真正平权!

小鹏G6的XNGP,是笔者体验过最好之一的智驾产品,尤其是在北京地区,车辆可以自主超车、下匝道、无保护左/右转,也可以在城区实现掉头。这些技能笔者只在小鹏和华为身上体验过,其他竞品目前只是部分道路支持城市NOA,但稍遇到难度系数的情景,都会选择降级LCC或者直接脱管。

关键是,小鹏的城市NOA是基于无高精度地图实现的,其能够清晰观察路面的各种细节,甚至遇到各种突发情况,系统都能在毫秒间响应,并实时规划最佳行径,可以说这套高阶驾驶辅助功能代表目前行业的最高水平了。

当然,像XNGP的功能是部分G6车型才配备,入门版车型“仅”配备“基础智驾功能”,但也标配了高速NGP、自动泊车、LCC/ACC等功能。

看不见的实力有哪些?

除了前面提到的这些看得见的优势以外,其实在“看不见的硬实力”层面,小鹏G6同样表现出色。其实像大家最近几年提得比较多的电池车身一体化技术、一体式铝压铸等等与车身安全性、操控性各方面息息相关的这些技术,小鹏G6上其实都给都配齐了,而且是全系标配。

标配前后一体式铝压铸技术和CIB电池车身一体化技术的小鹏G6,可以带来高达41600N·m/deg的扭转刚性,媲美传统豪华车型,能提升车身抗形变、抗冲击能力,换句人话来讲的话,车身在遇到冲击时能对电池与乘员舱起到更好的保护,在需要激烈驾驶时会有更好的稳定性表现。

另外,小鹏G6全车集成零部件达300多个,大量集成零部件使用除了突显其较高的制造水平以外,还对车辆减重和空间优化起到重要作用。

所以,18万的G6对比同级车型,更多的是技术上的优势,所以我很期待越来越多的800V产品价格可以亲民。

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