快评新款小鹏G9:入门价仅26万元出头,这次能否打个翻身仗?

快评新款小鹏G9:入门价仅26万元出头,这次能否打个翻身仗?

短短的一年内改款再战,2024款小鹏G9有诚意,但压力依旧非常大!

快评新款小鹏G9:入门价仅26万元出头,这次能否打个翻身仗?

9月19日,2024款小鹏G9正式迎来了上市,共推出了5款车型,售价区间为26.39-35.99万元。给大家划一下重点:新车外观设计基本没有变化,更多针对配置进行了优化升级,并大幅下调了入门价,也足见小鹏汽车的诚意。那么,改款再战的2024款小鹏G9这一次胜率有多少?

配置优化、升级

快评新款小鹏G9:入门价仅26万元出头,这次能否打个翻身仗?

首先还是简单给大家聊聊2024款小鹏G9。在设计层面,新车基本没有变化,熟悉的贯穿灯组与分体大灯,跟前脸很好地融为一体。同时,新车也新增了暗夜黑、星际绿等全新配色以及全新样式的轮毂供消费者选择,进一步满足用户个性化需求。

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打开车门,依旧是熟悉的双14.96英寸的高清联屏设计,科技感一点都没有落下。主副驾驶屏支持信息自由流转,在高通8155芯片的加持下,整车的体验感不用担心。同时,在31个感知元件、双激光雷达、双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片等硬件加持下,很好地支撑了XNGP智能辅助驾驶系统的落地,这也是核心优势之一。

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此外,新车还全系标配Nappa真皮座椅、双50W手机无线风冷快充、21个扬声器、3.3kW对外放电功能,产品力升级明显。而气宇灰内饰配色、前排座椅靠背通风\加热、五星健康座等配置也没有缺失,带来更加舒适的用车体验。

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最后在动力以及续航方面,新车依旧提供单电机后驱版和双电机四驱版可选,其中,双电机四驱版本的最大功率可达405kW,峰值扭矩为717N·m,百公里加速在4秒以内。而在续航方面,新车提供了570km、702km和650km三个版本,用户可以按需选择。此外,同级唯一双腔空气悬架可选,以及800V平台打造,也是新车的一个加分项。

价格下调是最大看点

其实,相较于配置的优化升级,2024款小鹏G9的最大看点其实还在于价格。接下来,圈哥就重点跟大家聊聊新车的“减法”。

本次2024款小鹏G9共推出了5款车型,售价区间为26.39-35.99万元。一方面,新车针对车型数量进行了优化,由原来的7款车型简化到了5款车型,一定程度上可以减少消费者的选择困难症。另一方面,26.39万元的入门价,比老款车型(30.99-41.99万元)下调了4.6万元,产品性价比可谓大幅提升。

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当然,对于小鹏G9价格下调,其实属于意料之中的事儿。理由如下:一是作为小鹏汽车全力打造的重磅产品,小鹏G9因为“失败的营销”一度被市场用脚投票,销量一直不见起色,一定程度上也拖累了小鹏汽车的销量。而小鹏P7所在的细分市场竞争加剧,市场份额也不断被蚕食,更是让小鹏汽车销量“跌跌不休”,“蔚小理”的格局不在。扭转态势,显得非常有必要。

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二是小鹏G6的成功给了小鹏汽车的一些参考。小鹏G6推出5款车型,售价区间为20.99-27.69万元。依托强大的产品力以及性价比,小鹏G6瞬间引爆了市场,终端销量也是节节新高,助力小鹏汽车重回万辆俱乐部。低价入市的策略,确实让小鹏汽车尝到了甜头。因此,小鹏G9价格大幅下调也就可以理解,并与小鹏G6形成了价格互补,一道征战20-35万元这个细分市场。活下去,比什么都重要。

小鹏G9压力依旧很大

对于新势力而言,时间的重要性也不容忽视,随着更多车企的布局,小鹏G9所处的细分市场其实变化也非常之大。不信,我们接着往下看:

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老对手理想汽车就不说了,理想L7的售价区间为31.98-37.98万元,定价与小鹏G9有所重合,但更精准的产品定位以及无里程焦虑的增程系统,乃至目前不错的用户口碑,都比小鹏G9优势明显。

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再来看看其他对手。8月底,阿维塔11鸿蒙版正式上市,售价30-39万元,算上权益政策后,入门价直接来到了28万元。而日前才上市的问界新M7,共推出5款车型,售价区间为24.98-32.98万元。它们的价格区间也与小鹏G9高度重合,尤其是在华为ADS2.0智驾辅助系统加持下,不一定比小鹏G8智驾系统差,且两个品牌的关注也非常之高。因此,虽然小鹏G9价格大幅下调,但面对愈加激烈的市场环境,其压力可想而知。

快评新款小鹏G9:入门价仅26万元出头,这次能否打个翻身仗?

《车壹圈》认为,2024款小鹏G9针对价格进行大幅下调,再配合产品配置的优化,产品性价比肯定提升了不少,这一点是毋庸置疑的。但目前25-35万元这个细分市场竞争愈加激烈,理想L7、阿维塔11乃至问界M7等,都是小鹏G9不得不面对的强有力对手。最后,至于小鹏G9能夺回多少市场份额,还得看自身本事。但是有一点可以肯定的是,2024款小鹏G9销量应该比老款更好。最后,大家觉得新车怎么样?欢迎评论区留言讨论。

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