中国高铁的迅速发展不仅让出行更便捷，亦带动绿色未来驶入正轨。
如果有人说 “我开电动车是为了保护环境”，相信环保倡导者一定会感到欣慰。无论如何，电动汽车已重塑了整个汽车业格局，全球主要传统汽车制造商如今也纷纷加入电动车的竞争行列。在这场汽车产业的新一轮变革中，中国的成就可谓有目共睹。
据彭博社报道，中国市场去年占据了全球电动汽车销量近三分之二的份额，欧洲和美国分別以17%和7%的份额紧随其后。国际能源署的另一份报告指出，2024年中国电动汽车销量占汽车总销量的近半壁江山。与此同时，中国继续保持全球电动汽车制造中心的地位，贡献了全球70%以上的产量。
乍看之下，消费者购车补贴以及政府产能激励措施似乎是中国电动汽车取得成功的主要原因。然而在同等财政激励措施下，西方国家的电动汽车普及率仍落后于中国。中国模式的独特性究竟何在？这种模式又如何影响着市场动态和消费者的选择？
“许多国家越来越关注中国电动汽车的竞争力优势，以及这种成功是否主要归功于政府支持，” 香港中文大学（中大）商学院酒店及旅游管理学院副教授杨扬表示。
杨教授指出，美国跟欧盟在2024年底对中国电动汽车征收关税，既反映了贸易紧张局势加剧，也凸显出双方对中国绿色技术快速崛起的根本原因存在不同理解。因此，她在最新的工作论文《高铁与中国电动汽车普及奇迹》中进行了探讨，并发现一个常被忽视的关键因素：高铁和电动汽车并非彼此的替代品，而是作为互补的交通方式，共同构建起一个支持并加速电动汽车普及的综合体系。
“高铁网络扩张是中国电动汽车市场份额和销量增长的主要原因之一。数据表明，在研究期内电动车销量的增长中，约有三分之一可归因于高铁连通性。”
在过去二十年间，中国高铁网络已发展成为全球规模最大、使用率最高的铁路系统。中国国家铁路集团计划到2030年将高铁运营里程由2024年底的4.8万公里延伸至约6万公里。
让电动出行更安心
尽管购买电动汽车既经济又环保，但 “里程焦虑” 仍是潜在买家面临的最大障碍之一，即担心汽车电池续航能力不足以支撑他们抵达目的地或进行长途旅行。即使现在电池容量持续提升、充电设施日益完善，但研究发现，在特定地理或气候条件下，里程焦虑仍未消除。因此，对于只有一辆车的车主来说，传统燃油汽车仍是更具吸引力的选择。
杨教授联同中大深圳经管学院助理教授李明、宾夕法尼亚大学教授方汉明，以及复旦大学助理教授王龙，系统分析了2010-2023年全国300余个地级市的车辆登记数据，对比高铁新线路开通前后电动车市场份额与销量的变化。
研究团队发现，电动车的普及率在高铁开通后显著提升，但区域差异明显。在西部欠发达地区及东北严寒地带，联网交通体系的促进作用相对较弱。前者受制于经济发展水平和配套基础设施不足，后者则因低温气候对电池性能构成挑战。
与其他政策的衔接和协同作用
研究人员进一步分析了2010年至2022年间发布的逾7,000份电动汽车相关政策文件，同时结合2010年至2023年全国328个城市电动汽车充电站数据，以及截至2023年中国道路基础设施和连通性的情况，证明高铁连通性是推动电动汽车快速普及的独立且强有力的因素。
不过，完善的铁路网络并非推动电动车普及的唯一驱动力。地方产业政策、充电基础设施和经济发展水平等其他因素，在构建一个增强电动车信心的综合体系中都发挥着重要作用。
值得注意的是，高铁沿线城市的消费者购车补贴对促进电动汽车普及的效果尤为明显。此外，高铁网络也增加了充电站的建设。当高铁网络与购车补贴、充电站建设等其他因素形成合力，对电动汽车普及的积极影响会产生 “1+1>2” 的协同效果。
高铁恰好为此提供了一种解决方案：便捷的长途运输使消费者可安心使用电动车满足日常短途通勤，长途出行则转乘高速列车。换句话说，高铁提高了电动汽车的整体实用性。“中国完善的高铁网络，成为电动汽车可靠的交通配套，通过提供高效的中长途出行方案，缓解了里程焦虑，” 杨教授说。
“一方面，高速网络通过缓解里程焦虑，促进了电动汽车的早期普及；另一方面，消费者群体的扩大形成了聚集效应，进一步推动充电站的建设，二者共同惠及未来消费者。” 杨教授还补充指，高铁网络跟其他基础设施及政策的协同作用，或可解释为何高铁连通性对电动车的普及具有持续且不断增强的影响。
可持续发展综合策略
本研究突破了以往将中国电动车市场主导地位简单归因于购车补贴和扩产政策的看法，呈现出更为细致的图景，并为全球政策制定者提供了有价值的启示。本研究的关键启示在于，要加速电动车的转型，不仅需要技术改进和更有力的政策支持，以及更完善的充电基础设施，还需要发展一体化的交通体系。
“高铁并非唯一解决方案，” 杨教授表示。其他国家应意识到，通过发展配套交通可缓解长途出行的忧虑，并加速电动汽车的普及。“无论是高铁、高速公路客运系统，还是充电网络，核心目标都是要提升人们对电动汽车实用性的信心，尤其是那些有长途需求的用户群体。”
与此同时，由于地区差异，政策制定需因地制宜考量当地基础设施状况、收入水平和出行习惯。“政府可以在欠发达地区提高电动车购买补贴，并在寒冷地区扩大供暖或室内充电站的建设，” 杨教授补充道。
杨教授强调，无论是在交通领域还是其他行业，整体规划都能激发持久变革力： “基础设施跟技术应用之间存在着紧密的联系。将两者结合起来，可以产生强大的协同效应，从而推动可持续发展。”
请到中大商学院栏目《中国经商智慧》阅读更多研究文章。
免责声明
本文转载自网络平台，发布此文仅为传递信息，本文观点不代表本站立场，版权归原作者所有；不代表赞同其观点，不对内容真实性负责，仅供用户参考之用，不构成任何投资、使用等行为的建议。请读者使用之前核实真实性，以及可能存在的风险，任何后果均由读者自行承担。
本网站提供的草稿箱预览链接仅用于内容创作者内部测试及协作沟通，不构成正式发布内容。预览链接包含的图文、数据等内容均为未定稿版本，可能存在错误、遗漏或临时性修改，用户不得将其作为决策依据或对外传播。
因预览链接内容不准确、失效或第三方不当使用导致的直接或间接损失（包括但不限于数据错误、商业风险、法律纠纷等），本网站不承担赔偿责任。用户通过预览链接访问第三方资源（如嵌入的图片、外链等），需自行承担相关风险，本网站不对其安全性、合法性负责。
禁止将预览链接用于商业推广、侵权传播或违反公序良俗的行为，违者需自行承担法律责任。如发现预览链接内容涉及侵权或违规，用户应立即停止使用并通过网站指定渠道提交删除请求。
本声明受中华人民共和国法律管辖，争议解决以本网站所在地法院为管辖法院。本网站保留修改免责声明的权利，修改后的声明将同步更新至预览链接页面，用户继续使用即视为接受新条款。
