小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验

【有车以后 试驾】小米只造了一款SU7,但却给年轻人带来了若干“真香”选择,不信咱们看看几个月后,纯电市场的行情。如果近期排不到小米SU7的试驾,不妨去保时捷试驾Taycan,小米SU7还原了Taycan 90%的驾驶体验。这是试驾过小米SU7后,小编给大家最真实的反馈。

小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验

一句话点评小米SU7:

标准版21.59万的起售价,令全网沸腾。与售价同样惊喜的,是小米SU7 Max的动态体验:高级且运动,有质感而不油腻。

优点:

1. 标准版(21.59万)和Max版(29.99万)的定价将市场卷上新高度

2. 做工用料考究,打磨精细程度之高完全不像是新车企第一款车

3. 人车家全生态打破了车家的界限,对用车体验改善很大

4. Max版性能出色,零百2.78秒,极速265km/h,操控堪比保时捷

5. 全车细节满满,设计充满心意

缺点:

1. 目前只有Max版采用800V架构和三元锂电池,中配车型(Pro版 24.59万)技术和配置都不够有诚意

2. 后排坐垫低,对大腿承托不够,靠背角度不可调

外观细节亮点多

关于小米SU7的造型,此前已经有过静态体验,不多赘述,先放上几张图供大家欣赏,随后分享几个新发现的亮点。

小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验
小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验
小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验

小米SU7拥有前备厢和后备厢,前备厢的亮点是容积很大,为105L;而后备厢的亮点在于开启按键的位置,位于牌照正上方,方便用膝部操作,不过目前仅支持开启后备厢,据说后续OTA会补充关闭后备厢的功能。

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后视镜采用无边框设计,调节视角时,整个后视镜方向会随之变化。

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相信大多数朋友没有欣赏过SU7星环尾灯在夜晚的点亮效果,相信我,它绝对会让你锁车后回头多望两眼。

小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验

内饰设计考究,后排空间揭晓

本次分配到的试驾车内饰颜色为红色,介于保时捷的波尔多红和阿斯顿·马丁的辣椒红之间,饱和度较高,能营造出不错的运动氛围。

小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验
小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验

大家应该已经发现了中控屏周围的“小玩意”,小米为SU7提供了很多组件可选,如果追求简洁,手机支架、表盘甚至中控屏下方的实体按键和旋钮都是可以拆卸的。

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中控岛台支持50W无线充电,杯架左侧有实体启动按键(实际踩刹车就能为全车通电)和拨杆,造型经典,手感出色。

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岛台下方,也可进行DIY,可选择在功能槽内插入香氛、手台或者是音响,其中手台在连接后可以使用方向盘来进行对讲控制,非常人性化。挂在上方的手电筒,还可以当作充电宝和破窗器。

小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验
小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验
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要说最酷炫的,绝对是可翻转的仪表,踩下刹车的瞬间,车辆仿佛一个刚苏醒的智慧体,配合着音效,仪表缓缓由饰板转向液晶屏幕一侧。

小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验
小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验

小米SU7的后排空间饱受质疑,小编对此进行了验证。首先腿部纵向空间是比较充裕的,头部空间对于溜背造型的车型来说算是上等表现,座椅也非常舒适,采用奔驰S级同款填充物。

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但需要承认,受制于地台高度,标准坐姿下坐垫无法充分承托,导致大腿悬空,想坐得舒服,需要脚特意往前伸一伸,让大腿放平缓。此外,靠背角度不可调,所以想获得一个放松的坐姿,还得靠乘客自己多探索。

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不过,小米SU7在后排的舒适性配置方面没有马虎,设置了冰箱,还为平板电脑设计了支架,并很好兼容了苹果iPad以及小米平板。

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iPad只需要下载app即可接入车机,控制车内功能,而小米平板更是可以通过支架充电,无需下载app即可接入车机,甚至可以直接为导航系统设置途径点。

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这里不得不提及下,SU7车机系统强大的拓展性和丰富的功能。在澎湃OS操作系统的加持下,小米SU7可实现从硬件到软件的全面共享生态,在车内可以控制智能家居,在家中也能控制车辆部分功能。

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关于车机系统可以有多少个应用这个问题,小米SU7的答案是,手机里有多少车机里就有多少。如果你是小米手机的用户,你可以将手机内的应用直接Pin到车机内使用。

小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验

(右侧为小红书应用,由手机Pin到车机内)

此外,得益于高通骁龙8295座舱芯片以及AI大模型的使用,小米SU7的“智商”也令人惊喜,在体验时,我曾问语音助手:“右侧小区房价多少钱”的问题,竟然得到了准确回答。上市发布会,雷布斯还透露可以直接询问“前面是什么车”这类问题,真正做到把车辆感知与AI紧密结合。

动态驾驶感受堪比保时捷

说句实话,真正将小米SU7开起来之前,脑海中先入为主的想法就是小米汽车作为做手机起家的新入局者,也许会在智能化表现方面更加出色,在驾控方面一定没有优势。而这个想法,在开着小米SU7 Max通过第一个地库减速带时,被击破了。

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虽然只是搭载了单腔空气悬挂,且定位运动,但小米SU7 Max的底盘表现绝对属于高级那一挂的。低速滤振柔而不散,一个字描述那便是“润”!

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而高速时,无论是加减速的俯仰控制,还是变道时的侧倾抵消,都非常惊艳,座椅在转弯时还会主动支撑,帮助驾驶者抵消G力。SU7 Max绝对是一款适合开快,也让人想要开快的车型,它以170km/h高速巡航的稳定性和其它车型120km/h巡航别无二致,别问我怎么知道的。

小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验

我真的不愿意用冰冷的数字来亵渎小米SU7 Max对于驾控的打磨,但参数不得不提,因为足够耀眼。673Ps最大马力,零百加速2.78秒,最高时速265km/h,这样的表现在百万级的路特斯EMEYA R+面前也完全不怂。此外,宁德时代101度麒麟电池也能提供出色的充放电倍率,加速力道持久,还能带来750km的CLTC续航(20英寸轮毂)和充电15分钟增加510km的补能速度。

小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验

转向手感,非常熟悉,再一回顾方向盘的盘幅和手感,原来和保时捷Taycan如出一辙,低速中心区轻盈,但指向性依然精准,高速反馈沉稳,信心十足。虽然本次试驾活动是道路试驾,没有机会将车辆逼到极限,但我有理由相信,SU7 Max在赛道中会有不俗的表现。如果大家近期想试驾小米SU7 Max但是又排不到试驾车,不妨去保时捷试驾下Taycan,体验非常相似。

智驾表现效率出色

在智驾表现方面,SU7 Max搭载了激光雷达,并且智驾芯片采用了两颗英伟达Orin芯片,算力高达508TOPS。领航辅助的覆盖面没有华为、小鹏那么领先,但追赶速度非常可观,目前支持全国高速的领航辅助,在年内会做到全国城市领航辅助。

小米SU7终于来了 详细拆解试驾体验

论实际体验,激活领航辅助后,小米SU7 Max的变道策略是比较激进的,效率很高,但有个细节值得优化,目前软件版本下,变道提示和变道执行是同步发生的,如果能够先进行变道提示,0.5秒之后再进行变道执行,体验会更加有安全感。

总结

造车是一件难且烧钱的事,不知道大家从昨晚的小米SU7上市发布会有没有感受到雷总的疲惫。从小米SU7 27分钟大定突破5万台的成绩来看,雷总的付出没有被大家辜负,但这一仗还没有结束,交付能力、品控仍然考验着小米汽车,但我相信只要把打造SU7的态度坚持住,这些考验都不是考验,迎接小米汽车的将会是一片黎明!

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