减配后降价6万,小鹏G9上新再战,能翻身?

  小鹏G9是小鹏旗下旗舰SUV,于去年9月21日上市,于10月底正式交付,官方售价区间为30.99-46.99万。

减配后降价6万,小鹏G9上新再战,能翻身?

  它拥有国内首个量产的车端800V高压SiC平台,4C版本配合小鹏S4超快充,可实现“充电5分钟,续航200km”;标配充电倍率为3C,从10%-80%也只需要20分钟。它搭载了小鹏第二代智能驾驶辅助系统XNGP,还有双腔空气悬架、语音交互系统、5D音响系统等一系列高级配置。

减配后降价6万,小鹏G9上新再战,能翻身?

  在何小鹏的口中,它是“50万以内最好的SUV”。

  可惜,小鹏G9开局不利,导致了口碑的崩塌。

  新势力车企比如理想,不太在意车款多不多,基本一辆车就一个细分款,直接选就完事儿了。而销量G9足足推出了7款,售价、配置都很紊乱,尤其是前期宣传的亮点变成了需要加钱购买的选装,甚至低配版本连选都不让选,即便后来官方调整梳理,依然使得潜在购车用户怨气很大。

  受开局影响,小鹏G9初交付的数据并不那么出色,从几百辆到几千辆,在新款小鹏G9上市前,它的光芒已经被小鹏G6掩盖了。后者在8月交付了七千多辆,是小鹏汽车的销量支柱。要知道,当下很多热门新车,但凡上市后首次交付,不破万都不好意思宣传,甚至比的不是交付总量,而是交付破万的时间之快。

  有了这些前提,小鹏G9要突出重围,那必须得从自身下刀子,用官方的话来说,就是“自我颠覆 二次创业”。二次创业的小鹏G9,首先在车款上精简。它取消最入门的570 Plus版本、高配的650 Pro版和顶配的纪念版,提供3款Max和2款Pro共5款车型,减少消费者的选择困难。

减配后降价6万,小鹏G9上新再战,能翻身?
减配后降价6万,小鹏G9上新再战,能翻身?

  其次,在价格上让步,直接从30万元层级下探至26.39万-35.99万元,相较于老款价格下浮4.6万-11万。如果拿新款的570Pro对标老款的同款车型,那么它的入门价格相当于降了6万!

  相比老款,26.39万的入门价格确实让人眼前一亮,这个价格与Model Y的入门价格等同,但它有更大的尺寸和更智能化的用车体验,抢一波客户更有底气。

  当然,价格的变化,背后是配置上的差别。

  2024款新车取消了副驾老板键、后排座椅按摩、后备箱遮物帘、后备箱门脚踢感应、丹拿22音响系统等配置,Pro车型更是取消了副驾小腿拖、座椅按摩、方向盘电动调节等配置。同时,空气悬挂调整为全系选配,选配价格2.5万元(10月31日前预定用户的选装价格为2万元),5D的音乐座舱也是选装。女王座椅和21英寸轮毂需要花1.6万元升级。

减配后降价6万,小鹏G9上新再战,能翻身?
减配后降价6万,小鹏G9上新再战,能翻身?

  升级也是有的。外观新增暗夜黑和星际绿配色,内饰新增气宇灰色;手机无线充电升级为双50W带风冷散热(现款只有左边一侧有手机无线充电);部分钢琴烤漆饰板升级为磨砂材质饰板;座椅靠背新增通风/加热;全系标配Nappa真皮座椅(现款570 Plus没有)。

减配后降价6万,小鹏G9上新再战,能翻身?

  2024款小鹏G9的价格确实低了,说它会翻身成“爆款”,到也未必。毕竟这一年的时间里,小鹏G9的对手又多了不少,前有Model Y、极氪001,后有阿维塔11鸿蒙版、理想L7,智己LS7、新款岚图FREE等新车,还有全新ES6在旁虎视眈眈。

  至于哪款最值得选。城市通勤为主,570版本够用,得益于全系800V高压SiC平台,给小鹏G9的续航达成率很实在。日常会跨城通勤或有长途需求,可以考虑702版本。至于Pro和Max之间,有高速NGP,有LCC,Pro版本的智驾能力是能满足绝大多数用户需求的。

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